37 nowatorskich rozwiązań

Układ zmiennych faz rozrządu VTEC (zastosowany w BF 100 / 150 / BF 225 / BF 250), sekwencyjny wtryski paliwa PGM-IG, kolektory dolotowe o zmiennej długości, separator wody z układu paliwowego sprzężony z układem alarmowym, ECOmo czy Blast to tylko niektóre istotne cechy...

Przy budowie BF 115 / 135 / 150, Honda opatentowała aż 37 innowacji technicznych, które już na zawsze zmieniły świat silników zaburtowych.

Cała naprzód!

Silniki Honda BF 135 / 150 dysponują potężnym momentem już od najniższych obrotów co oznacza, że wyróżniają się bardzo dynamicznym przyspieszeniem. Odkrywają swój rasowy, wyścigowy charakter w  zakresie średnich aż do najwyższych obrotów, dając prawdziwego kopa, bez obaw o astronomiczne zużycie paliwa!

Liczy się każda kropla paliwa

Kultura pracy BF 135 / 150 polega nie tylko na pierwszorzędnych osiągach, ale także na bardzo precyzyjnym zużyciu paliwa. Są to najbardziej oszczędne silniki w swojej klasie – poziom zużycia paliwa spada do 20%! Jest to możliwe dzięki zastosowaniu opatentowanej automatycznej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej (ECOmo Lean Burn Feedback Control, która optymalizuje zużycie paliwa w całym zakresie obrotów. Dodatkowo, silniki te są wyposażone w liniowy czujnik powietrze-paliwo (Linear Air-Fuel Sensor „LAF” zapewniający bardzo precyzyjne odmierzanie dawki paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Efektem tego systemu są najwyższe możliwe osiągi z każdej kropli paliwa.

Honda Race Formula 4-stroke

BF 115 BF 150 i BF 135 są silnikami nowej generacji o najwyższej jakości przeznaczonymi, jak wszystkie silniki zaburtowe Honda, do wieloletnich eksploatacji w trudnych warunkach. BF 150 i BF 135, jak BF 150, sprawdzają się w warunkach ekstremalnych – wykorzystywane do napędu łodzi wyścigowych Honda Race Formula 4-stroke. 

Mając taki silnik na pokładzie, możesz wypływać w morze i koncentrować się wyłącznie na przyjemności ślizgów po wodnej tafli! Chcesz mieć taki sam silnik na swojej łodzi?

Czy wiesz, że…
BF 115 / BF 135 / BF 150 to:

• pojemność 2 354 cm3
• dwuwałkowa głowica DOHC
• max. moc 115 kM 4 600 - 6 000obr./min.; 135 kM / 5 000-6 000 obr./min.; 150 kM / 5 000-6 000 obr./min.
• kolektory dolotowe zmiennej długości
• separator wody sprzężony z układem alarmowym zabezpieczający układ wtryskowy przed uszkodzeniem
• spodzina o zmniejszonych oporach hydrodynamicznych
• 3-obwodowy układ chłodzenia z dwoma termostatami utrzymujący optymalną temperaturę pracy silnika - zapewnia najwyższe osiągi i ekonomikę spalania
• 55 Amperowy alternator umożliwia ładowanie akumulatora prądem o wartości 40-amper już przy obrotach roboczych
• rozrząd napędzany łańcuchem
• najbardziej ciche silnik w swojej klasie (do 6 dB(A))

Dane techniczne

 

  - Folder z danymi technicznymi silników zaburtowych